หนึ่งเดือนหลังจากรถไฟบรรทุกน้ำมันดิบเกิดไฟลุกไหม้ในที่ราบนอร์ทดาโคตา ผู้ว่าการ Jack Dalrymple กล่าวเมื่อวันอังคารว่ามาตรฐานความปลอดภัยของรางรถไฟใหม่เป็นสิ่งจำเป็นในทันที ไม่ใช่ในปีหน้า และเขาตำหนิเจ้าหน้าที่ของรัฐบาลกลาง สำหรับการเลื่อนระเบียบ. ในขณะที่ Dalrymple มีอำนาจเหนือเจ้าหน้าที่รัฐบาลกลางเพียงเล็กน้อย แต่ตำแหน่งของเขาที่เป็นศูนย์กลางของรัฐ
ที่ผลิตน้ำมันใหญ่
เป็นอันดับสองซึ่งมีแหล่งผลิตน้ำมัน Bakken ที่ร่ำรวยช่วยให้เขาใช้อิทธิพลเกินขอบเขตในการโต้วาทีระดับชาติเกี่ยวกับความปลอดภัยในการขนส่งน้ำมันดิบทางรถไฟ “เราต้องการมาตรฐานชั่วคราวบางอย่างสำหรับปีหน้า” ดัลรีมเพิลกล่าวในการให้สัมภาษณ์เมื่อวันอังคาร รอจนถึงปี 2558
“ปล่อยให้สองอุตสาหกรรมคาดเดา” กระทรวงคมนาคมสหรัฐฯ’ หน่วยงานด้านความปลอดภัยของท่อขนส่งและวัตถุอันตราย (PHMSA) กำลังศึกษาการออกแบบรางรถไฟและส่วนประกอบของน้ำมันดิบ Bakken หลังจากการตกรางที่มีการระเบิดหลายครั้ง หน่วยงานกำกับดูแลพยายามทำความเข้าใจว่า
ทำไมน้ำมันดิบ Bakken จึงมีแนวโน้มที่จะระเบิดได้ง่ายกว่าน้ำมันดิบประเภทอื่น สิ่งที่ทราบกันดีก็คือ น้ำมันดิบ Bakken มีแนวโน้มที่จะมีอีเทน บิวเทน โพรเพน และก๊าซธรรมชาติเหลวที่มีความเข้มข้นสูงกว่า ซึ่งเป็นส่วนประกอบที่เพิ่มความสามารถในการติดไฟ อย่างไรก็ตาม PHMSA
กล่าวเมื่อสัปดาห์ที่แล้วว่ามาตรฐานถาวรสำหรับการออกแบบรางรถไฟที่บรรทุกน้ำมันดิบ Bakken ยังไม่มีแนวโน้มจนกว่าจะถึงปี 2558 ทำให้บริษัทต่างๆ ที่ผลิตรางรถไฟและผู้ผลิตน้ำมัน ผู้ขนส่งและผู้แปรรูป อยู่ในขอบข่ายและต้องปฏิบัติตามกฎระเบียบที่ล้าสมัยในทางเทคนิค
เมื่อเดือนที่แล้ว รถไฟของบริษัท BNSF Railway Co จำนวน 106 ตู้ ซึ่งบรรทุกน้ำมันดิบไปทางตะวันออก ชนเข้ากับรถไฟธัญพืชที่ตกรางใกล้เมืองดัลริมเพิล บ้านเกิดของ Casselton รัฐนอร์ทดาโคตา “ใครก็ตามที่เห็นวิดีโอการชนนั้นเห็นไฟที่ออกมาและการระเบิด” Dalrymple กล่าว “ภาพที่เห็นนั้นสร้าง
ความประทับใจ
ให้กับใครก็ตาม รวมถึงผู้ผลิตน้ำมันด้วย” แม้จะไม่มีใครได้รับบาดเจ็บจากเหตุการณ์ที่แคสเซลตัน เมื่อเดือนกรกฎาคมที่ผ่านมา รถไฟหนีภัยซึ่งบรรทุกน้ำมัน Bakken ตกรางและระเบิดในใจกลางเมือง Lac-Megantic ของควิเบก ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 47 ราย มีการตกลงกัน
ในวงกว้างว่า จำเป็นต้องมีรางรถไฟที่ใหม่กว่าและปลอดภัยกว่า พร้อมระบบป้องกันและวาล์วที่ล้ำหน้ามากขึ้น เพื่อขนส่งน้ำมันดิบ มาตรฐานของกลุ่มการค้า Railway Supply Institute ซึ่งเป็นกลุ่มการค้าสำหรับเจ้าของรถถัง เรียกร้องให้ PHMSA เมื่อเดือนที่แล้ว ให้นำมาตรฐานความปลอดภัย
ที่สมาคมการรถไฟอเมริกัน (Association of American Railroads) ซึ่งเป็นกลุ่มการค้าของอุตสาหกรรมรถไฟมาใช้ ภายใต้มาตรฐานดังกล่าว รถรางถังที่รู้จักกันในชื่อ DOT-111 ที่สร้างขึ้นหลังเดือนตุลาคม 2011 ควรมีตัวถังที่หนาขึ้นและวาล์วเสริมเพื่อป้องกันการเจาะทะลุหรือการรั่วไหลในการตกราง
ได้ดียิ่งขึ้น ทว่าการปรับปรุงรถยนต์ที่มีอยู่เดิมต้องใช้เวลาและอาจมีมูลค่ามากกว่า 1 พันล้านดอลลาร์ อุตสาหกรรมรถไฟกล่าว ขณะนี้มีการสร้างรถยนต์ใหม่โดยใช้มาตรฐานที่ผู้ผลิตคิดว่าปลอดภัยที่สุด มีความเป็นไปได้ที่กฎเกณฑ์สุดท้ายของ DOT ในปี 2558 อาจทำให้รถยนต์ดังกล่าว
ล้าสมัย
และผิดกฎหมาย ส่งผลให้อุตสาหกรรมต้องหยุดชะงัก “พวกเขาบอกว่าพวกเขาไม่สามารถระบุข้อมูลเฉพาะได้จนถึงปี 2015 และสำหรับฉันนั่นฟังดูเหมือนเป็นคำตอบของระบบราชการ” Dalrymple พรรครีพับลิกันที่ได้รับการเลือกตั้งในปี 2010 กล่าว ประมาณ 71 เปอร์เซ็นต์ของน้ำมันที่ผลิตในนอร์ทดาโคตา
ถูกขนส่งโดยทางรถไฟใน พฤศจิกายน หรือประมาณ 800,000 บาร์เรลต่อวัน (bpd) ตามรายงานของ Pipeline Authority ของรัฐ ซึ่งเปรียบเทียบกับ 500,000 บาร์เรลต่อวันที่ขนส่งในเดือนพฤศจิกายน 2555 เมื่อ 58 เปอร์เซ็นต์ของน้ำมันถูกขนส่งทางรถไฟ Dalrymple
กล่าวว่าเขาและนักการเมืองรัฐนอร์ทดาโคตาคนอื่น ๆ รวมถึงวุฒิสมาชิกสหรัฐ John Hoeven จะสร้างแรงกดดันให้หน่วยงานกำกับดูแลนำมาตรฐานความปลอดภัยใหม่มาใช้ รถถังใหม่จำเป็นต้องได้รับการปกป้องเป็นพิเศษจากความผันผวนของน้ำมันดิบ Bakken
ซึ่งเป็นที่ยอมรับอย่างกว้างขวางในอุตสาหกรรมและผู้ผลิตบางรายมองว่าเป็นข้อได้เปรียบ แต่ข้อได้เปรียบนั้นหมายความว่าการระเบิดมักจะใหญ่ขึ้นและเป็นอันตรายถึงชีวิตมากขึ้นระหว่างการตกราง “ไม่มีคำถามว่าน้ำมันดิบ Bakken ค่อนข้างผันผวน” Dalrymple กล่าว
“มันอาจใกล้เคียงกับน้ำมันดีเซลทั่วไปมากกว่าที่เราคิดว่าเป็นน้ำมันดิบ” ความผันผวนเมื่อรวมกับรถไฟตกราง ทำให้โรเบิร์ต ฮาร์มส์ หัวหน้าพรรครีพับลิกันแห่งนอร์ทดาโคตา ในช่วงต้นเดือนนี้เพื่อเรียกร้องให้มีการชะลอตัวในการพัฒนาพลังงานในรัฐ ความคิดเห็นดังกล่าวถูกมองว่าเป็นความนอกรีต
ในรัฐที่ได้รับการปฏิวัติทางเศรษฐกิจโดยการพัฒนาน้ำมันและก๊าซธรรมชาติ อันที่จริง รัฐบาลของรัฐกำลังเกินดุล 1 พันล้านดอลลาร์ โดยส่วนใหญ่มาจากรายได้จากภาษีพลังงาน ในขณะที่ความคิดเห็นถูกใช้อย่างรวดเร็วโดยนักสิ่งแวดล้อมและคนอื่น ๆ ที่ต้องการลดการขุดเจาะน้ำมัน Harms
กำลังพูดถึงกฎระเบียบด้านความปลอดภัยใหม่ Dalrymple กล่าว “เขาชี้แจงตำแหน่งของเขาให้ฉันแล้ว” ผู้ว่าราชการกล่าว อุตสาหกรรมพลังงานสามารถคาดหวังการกำกับดูแลที่แข็งแกร่งขึ้นในการลุกเป็นไฟ – การเผาไหม้ของก๊าซธรรมชาติเมื่อไม่มีทางเลือกในการจัดเก็บ และมาตรฐานที่เข้มงวดมากขึ้นสำหรับ
Credit : เว็บสล็อตแท้
