เว็บสล็อต โดยปกติแล้วเรื่องราวของการบินพลเรือนและเครื่องบินจะเล่าในแง่ของความสำเร็จด้านวิศวกรรม เทคนิค และการตลาด แต่เรื่องราวที่น่าสนใจไม่แพ้กันจะเน้นที่การเมืองและเศรษฐศาสตร์ของแต่ละโครงการที่สำคัญ
ตามหน้าปกเป็นเรื่องราวที่บอกในคองคอร์ดและชาวอเมริกัน อันที่จริง มีเพียงสองหน้าเท่านั้นที่ให้ข้อมูลอ้างอิงทางเศรษฐศาสตร์ และสิ่งเหล่านี้ ภายใต้หัวข้อ “ชั้นที่ไม่มีเศรษฐกิจ” เกี่ยวข้องกับตัวเลขจากรายงานของ British Airways และ British Overseas Airways Corporation
Concorde ได้ออกอากาศครั้งแรกในปี 1969
และทำการบินทุกวันระหว่างนิวยอร์กและยุโรปเป็นเวลากว่า 20 ปี แต่การพัฒนาของการขนส่งความเร็วเหนือเสียง (SST) ถูกรบกวนด้วยความขัดแย้งทางการเมืองอันขมขื่นเกี่ยวกับผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมและเศรษฐกิจ และจากความสัมพันธ์ที่ตึงเครียดระหว่างสหรัฐอเมริกา ฝรั่งเศส และสหราชอาณาจักร Kenneth Owen เล่าถึงการเจรจาข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกที่นำไปสู่การขึ้นและลงของแผนสำหรับ SST ของอเมริกา การทำงานร่วมกันระหว่างแองโกล-ฝรั่งเศสในการสร้าง Concorde และการต่อสู้เพื่ออนุมัติบริการ Concorde ให้กับสหรัฐอเมริกา
หนังสือเล่มนี้รวบรวมจากเอกสารของรัฐบาลที่มีอยู่ ได้แก่ รายงานการประชุมคณะรัฐมนตรี รายงานการประชุมของแผนก รายงานที่ได้รับมอบหมายจากรัฐบาลและอุตสาหกรรมจากที่ปรึกษาและที่ปรึกษา และจากบันทึกของศาล ซึ่งส่วนใหญ่มาจากศาลสหรัฐฯ ซึ่งได้ยินคำฟ้องของกลุ่มที่พยายามจะขัดขวางไม่ให้คองคอร์ดเข้าถึง ไปนิวยอร์กและการอุทธรณ์ที่ตามมา
ดังนั้นจึงเป็นหนังสืออ้างอิงที่มีประโยชน์สำหรับนักประวัติศาสตร์และนักวิจัยในอนาคตที่สนใจไม่เพียงแค่ในโครงการคองคอร์ดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคำถามด้านการบิน ด้านเทคนิค และสิ่งแวดล้อมที่อาจเกิดขึ้นในอนาคตอีกด้วย
Owen ครอบคลุมประเด็นเหล่านี้อย่างดีจากทั้งฝั่งสหราชอาณาจักรและสหรัฐอเมริกา และให้รายละเอียดทั้งหมดเกี่ยวกับแหล่งข้อมูลของเขา แต่นอกเหนือจากใบเสนอราคาเล็กน้อยจากข่าวประชาสัมพันธ์ร่วมของ British Aircraft Corporation/Aerospatiale และรายงานสั้นๆ ของการประชุมสองครั้งเกี่ยวกับ SST ในอนาคตที่จัดขึ้นในตูลูสในปี 1990 และ 1994 ก็แทบไม่มีเนื้อหาใดที่มาจากฝรั่งเศส แน่นอน Concorde เป็นโปรแกรมร่วมกันของแองโกล – ฝรั่งเศส?
อย่างไรก็ตาม โอเว่นได้ชี้แจงปัญหาของโปรแกรมระหว่างประเทศที่เกี่ยวข้องกับระบบราชการที่แตกต่างกัน เป้าหมายของโครงการที่แตกต่างกัน และแม้แต่การวัดที่แตกต่างกัน—เมตริกและอิมพีเรียล ทว่าเขาสรุปพวกเขาจากมุมมองของอังกฤษเท่านั้น
เขาแสดงให้เห็นว่าประธานาธิบดีและรัฐบาลฝรั่งเศส
สนับสนุนคองคอร์ดโดยสิ้นเชิง แต่รัฐบาลของ Harold Macmillan ซึ่งคิดว่าฝรั่งเศสอาจกลับออกจากโครงการหลังจากผ่านไปสองสามปี ตัดสินใจว่าไม่ควรรวมประโยคหลบหนีในสนธิสัญญาคองคอร์ดของทั้งสองประเทศ สิ่งนี้ล็อคสหราชอาณาจักรอย่างมีประสิทธิภาพ แต่ไม่ใช่ฝรั่งเศสให้เข้าสู่โปรแกรมที่ประสบความสำเร็จทางเทคโนโลยี แต่สร้างความเสียหายทางการเงินและมีราคาแพงขึ้นเรื่อย ๆ
นอกจากนี้เรายังได้เรียนรู้ว่าแรงจูงใจหลักสำหรับโปรแกรมแองโกล-ฝรั่งเศสคือความเชื่อที่ว่าสหรัฐอเมริกาล้าหลังในการพัฒนา SST ของตนเองเพียงไม่กี่ปี เมื่อปัญหาสิ่งแวดล้อมถูกละเมิดเป็นครั้งแรกในการบินในช่วงปลายทศวรรษ 1960 และต้นทศวรรษ 1970 ปัญหาเหล่านี้ได้กลายเป็นปัจจัยสำคัญในการยกเลิกโครงการคู่แข่งของสหรัฐฯ เห็นได้ชัดว่ามีเพียงสายการบินแห่งชาติของอังกฤษและฝรั่งเศสเท่านั้นที่รับและดำเนินการคองคอร์ด
น่าเสียดายที่ผู้เขียนสันนิษฐานว่าผู้อ่านมีความรอบรู้อย่างเต็มที่กับคำถามด้านสิ่งแวดล้อมและปัญหาทางการเมืองครั้งใหญ่ที่พวกเขาหยิบยกขึ้นมาสำหรับเรื่องทางเทคโนโลยีทั้งหมดในเวลาและตั้งแต่นั้นมา พื้นหลังบางอย่างจะมีประโยชน์
อุตสาหกรรมการบินและรัฐบาลของยุโรปมองว่าการเป็นหุ้นส่วนระหว่างประเทศมีความจำเป็น เนื่องจากมีค่าใช้จ่ายสูงในการพัฒนาเทคโนโลยีใหม่สำหรับขั้นตอนต่อไปในการบินพลเรือน ซึ่งเป็นวิธีการขนส่งความเร็วเหนือเสียงที่เห็นได้ในทศวรรษ 1950 และ 1960
น่าเสียดาย และเมื่อมองย้อนกลับไปแล้ว มีข้อผิดพลาดโดยกำเนิดสองข้อในสมมติฐานนี้: สหรัฐฯ จะเป็นพันธมิตรกัน โดยที่จริงแล้วไม่ได้กังวลใจที่จะมีส่วนร่วมในโครงการร่วมใดๆ และรู้สึกว่าจะทำได้เพียงลำพัง และอนาคตอันใกล้ของการขนส่งทางอากาศเชิงพาณิชย์จะถูกกำหนดโดย SST มากกว่าเครื่องบินโดยสารแบบ subsonic ที่มีความจุสูง นั่นคือ 747, DC-10 และ Tristar ซึ่งสร้างโดยบริษัทยักษ์ใหญ่สามแห่งของสหรัฐฯ ได้แก่ Boeing, McDonnell Douglas และ Lockheed ยุโรปชะลอการเข้าสู่ตลาดที่สำคัญนี้โดยไม่เห็นสัญญาณเร็วพอ
อันที่จริง อนุสัญญาเบอร์มิวดาซึ่งสหราชอาณาจักรและสหรัฐอเมริกาตกลงที่จะยอมรับข้อกำหนดการรับรองความสมควรเดินอากาศของกันและกัน ส่งผลให้เกิดการอนุมัติเครื่องบินลำตัวกว้างของสหรัฐฯ รุ่นใหม่สำหรับปฏิบัติการของอังกฤษ ในขณะที่คองคอร์ดประสบปัญหามากมายในสหรัฐอเมริกา
โอเว่นจัดการกับประเด็นด้านสิ่งแวดล้อมได้ดี เขาชี้ให้เห็นว่าคองคอร์ดยังคงเป็นเครื่องบินเพียงลำเดียวที่ได้รับการศึกษาผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม และเขาเผยให้เห็นว่าข้อกำหนดด้านการบินของรัฐบาลกลางเกี่ยวกับเสียงและมลพิษเป็นจุดสนใจสำหรับฝ่ายตรงข้ามที่พยายามป้องกันไม่ให้คองคอร์ดบินไปยังสหรัฐอเมริกา เว็บสล็อต
